Radny Dawid Galik apeluje: Nie betonujmy, postawmy na Bike & Train!
Radny zwraca uwagę, że obecne plany zdefiniują funkcjonalność okolicy dworca na najbliższe dekady. Przestrzega przy tym przed najpopularniejszym grzechem polskich samorządów z ubiegłych lat. – To decyzja na kolejne 20–30 lat, dlatego nie możemy popełnić błędu, który wcześniej zrobiło wiele polskich miast, betonując swoje rynki, place, a potem wydając miliony na ich odbetonowanie – zauważa Dawid Galik.
Brak wystarczającej liczby miejsc parkingowych w rejonie stacji to problem znany każdemu, kto próbuje dojechać pociągiem do pracy we Wrocławiu czy innych miastach. Zdaniem Galika, kwestię tę trzeba rozwiązać, ale projektanci powinni spojrzeć na przestrzeń znacznie szerzej.
Rowerem na pociąg
Alternatywą dla tradycyjnego podejścia do projektowania ulic wokół dworców ma być popularny w Europie Zachodniej model „Bike & Train” (Rower i Pociąg). Koncepcja opiera się na stworzeniu spójnej sieci infrastruktury, która pozwala mieszkańcom na bezpieczny dojazd rowerem pod same drzwi stacji, bezpieczne zmagazynowanie jednośladu i przesiadkę do pociągu. Według radnego wdrożenie takiego systemu w Oleśnicy to szansa na mniejsze korki, redukcję chaosu komunikacyjnego w centrum i po prostu wygodniejsze życie.
Aby ulica Kolejowa spełniała standardy nowoczesnego węzła przesiadkowego, jej przebudowa – zdaniem radnego – musi bezwzględnie uwzględniać cztery filary:
- miejsca parkingowe dla aut (niezbędne dla osób dojeżdżających z okolicznych miejscowości),
- bezpieczną drogę rowerową (oddzieloną od ruchu samochodowego),
- wygodne dojście do dworca (dla pieszych),
- nowoczesne wiaty rowerowe (zabezpieczające sprzęt przed kradzieżą i deszczem).
– Nie betonujmy tej przestrzeni na lata. Zróbmy ją mądrze i przyszłościowo – apeluje na koniec swojego stanowiska radny Galik.
O problemie miejsc parkingowych w okolicy dworca pisaliśmy kilka dni temu.