Audyt, koszty i kolej. Miasto odpowiada na postulaty w sprawie oleśnickiej komunikacji

Największym sukcesem wnioskodawców okazał się postulat dotyczący zgrania rozkładów jazdy autobusów z pociągami.

Ratusz poinformował, że postulat dopasowania kursów zrealizowano w całości. Wszystkie połączenia dowożące i odbierające pasażerów ze składów do i z Wrocławia mają zagwarantowane minimum 5 minut rezerwy. Co więcej, w odpowiedzi na głosy osób starszych oraz ryzyko opóźnień, czas ten w większości przypadków wydłużono do bezpiecznych 7–10 minut.

Częściowo uwzględniono także wnioski dotyczące skomunikowania dworca Oleśnica Rataje (obsługiwanego przez linię nr 2) oraz dojazdu do przychodni przy ul. Ludwikowskiej. Choć wydłużenie samej „dwójki” okazało się niemożliwe ze względu na jej długą trasę i dowóz pracowników do strefy przemysłowej (m.in. GKN, Alucrom), urząd przekierował 5 z 8 kursów linii nr 11 m.in. przez pl. Zwycięstwa, dworzec PKS oraz nowy przystanek przy ul. Kruczej. W rozkładach wdrożono też przejrzyste oznaczenia przesiadek.

Bariera ekonomiczna i techniczna: co odrzucono?

Nie wszystkie oczekiwania udało się spełnić. Kluczową przeszkodą okazały się finanse oraz przepustowość infrastruktury.

Wniosek o wydłużenie pracy linii numer 11 do godz. 18:00–19:00 przepadł z powodu znikomej frekwencji. Przeprowadzony w tym roku audyt wykazał, że średnie napełnienie linii wynosi 7 osób na kurs, a po godz. 17:00 spada do zaledwie 1–3 pasażerów.

Wprowadzenie dodatkowych autobusów wyłącznie w godzinach porannych (5:30–8:00) i popołudniowych (14:30–18:00) okazało się nierealne rynkowo. Żaden przewoźnik nie podpisze kontraktu na wybiórcze godziny pracy bez zachowania ciągłości dla kierowców przy standardowej stawce za wozokilometr (wzkm).

Postulat uruchomienia kursów przy kościele NMP Matki Miłosierdzia okolicach południa odrzucono z przyczyn formalno-terenowych – linia nr 3 fizycznie nie przebiega w pobliżu świątyni.

Montaż zadaszeń na wszystkich przystankach uniemożliwiają z kolei ograniczenia techniczne – w wielu miejscach pas drogowy jest zbyt wąski, by zmieścić konstrukcję. Wyposażenie wszystkich pojazdów w monitoring oraz ewentualne zagęszczenie taktów magistrat uzależnia od sytuacji finansowej miasta i cen paliw.

W kwestii kultury obsługi pasażerów magistrat zapewnia, że wykonawca przewozów jest regularnie uczulany na potrzebę cierpliwego traktowania seniorów i umożliwiania im bezpiecznego zajęcia miejsc siedzących.

Nowe przystanki w całym mieście

Odpowiedź ratusza zbiegła się z wejściem w życie zoptymalizowanego rozkładu jazdy Oleśnickiej Komunikacji Miejskiej, który wprowadzono 30 sierpnia wraz z kolejową korektą. Nowa siatka to efekt zaleceń zewnętrznego audytu transportowego:

• Linia nr 1: nowe przystanki przy ul. Moniuszki/Limanowskiego, Moniuszki/Daszyńskiego oraz Ludwikowska/Słonecznikowa.
• Linia nr 2: obsługa przystanku przy ul. Krzywoustego/Ogródki Działkowe I.
• Linia nr 3: nowe punkty na trasie: ul. Krzywoustego/Ogródki Działkowe I oraz ul. Brzozowa/ATOL (co pozwoliło połączyć miejski kompleks rekreacyjno-sportowy z centrum).
• Linia nr 11: obsługa przystanków ul. Stawowa/Belgijska, Ludwikowska/Słonecznikowa oraz Wałowa/Krucza.